In praesenti mercatus internationalis naviculae graves obvenit obstructio, series problematum tam difficile ad unam casulam inveniendam, difficile ad unam cistam ad inveniendam et ad onerarias naves surgendas. Navicularii et onerarii onerarii etiam sperant regulatores exire et in societates navium intervenire posse.

Re quidem vera exemplorum series hac in re fuerunt: quia exportatores scrinia iubere non possunt, leges institutae regulatoriae leges delatae postulare societates navium ad ordines recipiendos pro omnibus vasis exportandis;

Anti-monopolium Coreae Meridianae procurationis mulctas in 23 lineis societatibus imponendas ob praevaricationes ad rates onerarias manipulandas imposuit;

Ministerium Communicationis Sinarum etiam respondit: coordinare cum societatibus lineis internationalibus ad augendam facultatem itineris exportandi Sinarum et continentium copiam, et investigare ac tractare criminibus illegalibus.

Tamen Commissio Europaea affirmavit eam actionem in foro navigio aestuoso agere noluisse.

Nuper Magda Kopczynska, dux Commissionis maritimae Europaeae, dixit "Ex prospectu Commissionis Europaeae hodiernam condicionem discimus, sed re vera non puto debere consilium statuere festinanter omnia mutare. quae bene operata est. "

Kopczynska hoc verbum fecit apud telam in parlamento Europaeo.

Haec propositio fecit coetus onerariorum onerariorum bonos guys directe vocare. Nonnullae institutiones nauticis dominatae sperabant Commissionem Europaeam intervenire posse in societates navium in facie evecti translationis, moras industriae et catenas inaequales copia.

Provocatio obstructio ac nimis oneratio terminalium omnino attribui non possunt incrementi postulationis in nova epidemica corona. Shipping Mediterranei CEO ostendit industriam continentem pigri esse in progressu infrastructure, quod etiam maior provocatio in foro continente.

"Nemo in industria expectat ut pandemicus fori continentis causam calefaceret. Ita, quod industriae infrastructurae naves lassi sunt, etiam nonnullas provocationes ad industriam spectantes utitur. Søren Toft in Conferentia Mundi Portus Mercurii (Per Conferentia Mundi Portus), Locutus sum de bottlenecks hoc anno congressus, obstructio portuum et rates onerariae altae.

"Nemo exspectavit ut hoc fieri posset. Sed pulchrum esse, infrastructurae constructio pigra est, nec parata solutio est. Sed haec est misericordia, quia nunc in summis negotiis est.

Søren Toft vocavit praeteritum novem menses "difficillimum", quod etiam MSC ad collocationes necessarias faciendas duxit, ut classem suam augeret pluribus novis navibus et vasis additis et in novis servitiis collocandis.

« Radix quaestionis erat quod postulatum ante acriter omiserat, et navem recedere debebamus. Deinde pete volavit ultra imaginationem cuiusquam. Hodie, propter covid-19 restrictiones et distantiae requisita, portum brevem pubis diu fuit et adhuc afficimur. "Toft dixit.

In praesenti, tempus pressionis maioris portuum continentis in mundo altissima est. Post dies octo, Hapag-Lloyd CEO Rolf Habben Jansen dixit debitum ad chaos mercatum, apicem temporum prorogari.

Praesens condicio dixit ampullas et moras causare posse, ac facere iam rates onerarias altas etiam altiores cum bona mane in Nativitate Domini praeparata sunt.

“Paene omnes naves iam plene oneratae sunt, ita nisi cum obstructio aegritudinis augebitur portandi capacitas lineae et celeritas retardabit. Si postulatio adhuc in summo tempore lecturum est, significare potest quod cacumen temporis paulum extendetur". Habben Jansen dixit.

Secundum Habben Jansen postulatio praesentis tam ingens est ut mercatus nullam spem reditus ad normales habuerit.